BETA – EVO 80 SENIOR MY 2024

4.390,00  Iva inc.

Descrizione

La stagione di gare 2023 sta volgendo al termine, e il Team Beta Factory Trial è determinato a raggiungere i migliori risultati possibili con i suoi piloti, impegnati in tutte le categorie del Mondiale; come con Matteo Grattarola, che nella Classe Regina sta dando prova di grande abilità dopo il suo ritorno in Betamotor.

Il collaudato pacchetto tecnico, messo a disposizione dalla casa di Rignano sull’Arno ai suoi piloti e a tutti gli appassionati del marchio, evoluto nel tempo grazie al contributo dei suoi Factory Riders, si conferma vincente e viene ripresentato sul mercato aggiungendo una nuova funzionale componente – la chiave elettronica.

Beta lancia quindi sul mercato la EVO My 2024 con un’originale release grafica dal pregiato impatto estetico che rende questo nuovo modello al contempo equilibratamente racing ed elegante.
Il sapiente uso del rosso, in questo caso utilizzato per rifinire la base in colore grigio anziché come elemento primario, esalta i volumi della moto e impreziosisce l’inedito aspetto estetico del veicolo che, complice il telaio e il forcellone color alluminio, tende a rimarcare il suo forte legame con le competizioni, dove i materiali sono puri e tutto è volto alla massima performance.

Grazie alle novità introdotte con il precedente Model Year, che stagliano la gamma EVO semplicemente al top nel mondo Trial, per il 2024 vengono confermate tutte le recenti introduzioni ricevute dalla moto, aggiornando però l’impatto estetico, con una nuova grafica che si svincola dalla tradizione del canonico rosso Beta.

La principale novità dal punto di vista della dotazione riguarda l’introduzione della chiave elettronica che svolge un doppio ruolo, abbinando all’innovativa funzione di antifurto, il più canonico impiego per la sicurezza passiva di moto e pilota, tipicamente rappresentata dall’interruttore “Kill-Switch”.

La gamma EVO è tra le più estese della categoria e rimane composta da ben 6 modelli diversi, tutti con la propria personalità, in grado di soddisfare le variegate esigenze di tutti i piloti, portando ad un livello superiore il potenziale e il divertimento di ognuno di loro:

Evo 80 2T Junior/Senior
La Evo 80 è la moto ideale per approcciarsi alla disciplina. La versione Junior è in assoluto la moto più facile per i ragazzi che per la prima volta utilizzano una moto da trial con il motore a scoppio. La versione Senior rappresenta invece l’anello di congiunzione con il modello 125, condividendo con questa la dimensione delle ruote pur mantenendo l’intuitività del motore 80cc.

Novità per l’intera gamma:

  • Chiave elettronica: il nuovo dispositivo elettronico è un Brevetto Europeo esclusivo registrato da Betamotor (EP3064405B1), e assolve contemporaneamente sia la funzione di antifurto che quella di tutela di moto e pilota.
    La chiave elettronica si compone di due parti: una che rimane ancorata al manubrio del veicolo e un’altra, magnetica (indossabile dal pilota con un laccetto al polso), che si scollega, per attivarne il meccanismo.
    Il dispositivo, che ha visto la sua recente introduzione per la prima volta su un modello Beta con Xtrainer My 24, assolve la funzione di dispositivo “Kill-Switch” per la sicurezza di moto e pilota, spegnendo la moto quando il punto di contatto magnetico connesso al polso del pilota e al manubrio si scollega.
    A differenza di un normale interruttore di “Kill-Switch” però, la nuova chiave elettronica integra anche la funzione di antifurto precludendo la possibilità di avviare il motore quando scollegata, grazie ad una codifica che abbina la chiave in maniera univoca alla moto, scoraggiando i furti del veicolo quando lasciato incustodito.
    Maggior tutela per moto e pilota, in un’unica soluzione brevettata in esclusiva da Betamotor; per la prima volta di serie.

Evo My 2024 mantiene poi tutte le recenti introduzioni ricevute dal veicolo nelle varie cilindrate, che confermano la funzionalità del collaudato pacchetto tecnico, in particolare:

  • Griglia radiatore ridisegnata. Oltre ad ottimizzare il flusso d’aria diretto al radiatore, si caratterizza per una maggiore superficie protettiva nella zona del tappo e del corpo radiatore, evitando che queste componenti possano danneggiarsi nello scontro con rami, pietre o in caso di cadute.
  • Copri serbatoio: La forma è molto più avvolgente sul telaio e consente di coprire tutti i passaggi dei cavi, creando un’immagine pulita e ordinata della moto. All’interno di questa nuova forma trova la sua collocazione il bottone per lo switch mappa. La EVO è dotata di due mappature motore che si possono selezionare dal comodo bottone collocato sul copri serbatoio. La posizione è di facile accesso e al contempo riparata da colpi accidentali, inoltre, grazie alla presenza di un segnalatore led è possibile individuare in modo immediato la mappa inserita.
  • Ammortizzatori: Gli ammortizzatori della EVO sono dotati di tutte le regolazioni necessarie per cucirsi la moto addosso e trovare il setup perfetto ma, con l’ultimo step evolutivo implementato, la moto è nettamente migliorata in termini di progressione, reattività e assorbimento.

Tra le ultime novità implementate sui modelli 2T di più elevata cubatura (250/300) si annoverano inoltre:

  • Albero motore e biella ad interasse ridotto per un’erogazione più rotonda e un miglioramento degli aspetti dinamici del veicolo.
  • Cilindro a testa:rivisti nelle fasi e nella camera di combustione, privilegiando un miglioramento della coppia ai bassi rpm, fermo restando le prestazioni del propulsore ai medio alti.
  • Mappa motore: per accordare al meglio le componenti e sfruttare la potenza e la trattabilità del motore.
  • Collettore di scarico: per evitare scottature e per proteggere il collettore da eventuali urti è stata installata una protezione sul collettore che, oltre ad essere funzionale, completa il look della moto (anche su 125 2T)

Disponibilità: Settembre

 

CICLISTICA

TELAIO

ACCIAIO

INTERASSE

1230 MM

LUNGHEZZA MASSIMA

1925 MM

LARGHEZZA MASSIMA

815 MM

ALTEZZA MASSIMA DA TERRA

1127 MM

ALTEZZA SELLA

678 MM

LUCE TERRA

325 MM

ALTEZZA PEDANE POGGIAPIEDI

375 MM

CAPACITÀ SERBATOIO

2,5 L

RISERVA

0,5 L

CAPACITÀ CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO

600 CC

SOSPENSIONE ANTERIORE

FORCELLA IDRAULICA C/STELI Ø38 MM REGOLABILE

SOSPENSIONE POSTERIORE

MONOAMMORTIZZATORE CON SERBATOIO GAS COASSIALE REGOLABILE IN ESTENSIONE

CORSA AMMORTIZZATORE

41 MM

ESCURSIONE RUOTA ANTERIORE

165 MM

ESCURSIONE RUOTA POSTERIORE

150 MM

FRENO ANTERIORE

DISCO INOX Ø185 MM 2 PISTONCINI

FRENO POSTERIORE

DISCO INOX Ø150 MM 2 PISTONCINI

CERCHIO ANTERIORE

21 X 1,6 – 36 FORI

CERCHIO POSTERIORE

18 X 1,85 – 36 FORI

COPERTURA ANTERIORE

2,75 – 21

COPERTURA POSTERIORE

4,00 – 18

MOTORE

TIPO

MONOCILINDRICO, 2 TEMPI, RAFFREDDATO A LIQUIDO, AMMISSIONE LAMELLARE NEL CARTER

ALESAGGIO

48 MM

CORSA

44 MM

CILINDRATA TOTALE

79,6 CC

RAPPORTO DI COMPRESSIONE

14,7:1

ACCENSIONE ELETTRONICA

HIDRIA

CANDELA

CHAMPION RN3C

LUBRIFICAZIONE

MISCELAZIONE CON CARBURANTE (OLIO SINTETICO 1,5 % )

ALIMENTAZIONE

A CARBURATORE

CARBURATORE

DELL’ORTO PHBG 21

FRIZIONE

DISCHI MULTIPLI IN BAGNO D’OLIO

TRASMISSIONE PRIMARIA

Z. 20/77

CAMBIO

6 VELOCITÀ

TRASMISSIONE SECONDARIA

Z. 11/60

OLIO MOTORE

SAE 20W/30 (300CC)

Prezzo al pubblico franco fabbrica IVA 22% compresa*

Informazioni aggiuntive

Cilindrata

80