BETA – RR RACING 4T 430 MY 2024

10.750,00  Iva inc.

Descrizione

È possibile migliorare le caratteristiche ciclistiche e prestazionali di una moto Campione del Mondo?
Non è facile quando le moto in questione sono quelle di Steve Holcombe o Brad Freeman, ma ai tecnici Betamotor piacciono le situazioni più sfidanti ed ecco che direttamente dal reparto corse arrivano sui modelli Racing 2024 due novità raddoppiano guidabilità, potenza e… divertimento!
Arriva infatti sul fiore all’occhiello delle Beta da competizione, RR Racing 300 2T, un nuovo propulsore con una doppia candela e su tutta la gamma RR Racing anche un nuovo telaio. Ma non solo, perché anche il 125 2T riceve un motore completamente rivisto. Completano il quadro delle nuove grafiche e una componentistica di alto livello, pronta per corse.

Le RR Racing rappresentano la versione pronto gara dei modelli Enduro RR e si distinguono quindi, rispetto a queste ultime, per una serie di modifiche a motore, sospensioni, ciclistica e dotazione, che le rendono ideali per dare il meglio nei campi gara. Per il Model Year 2024 le novità sono certamente molto impattanti e coerenti con la filosofia costruttiva di questi modelli, offrire a tutti la possibilità di sfruttare il massimo della prestazione disponibile con il minimo dello sforzo, per dare sempre il meglio.Ciclistica
Per quello che riguarda l’aspetto ciclistico si conferma l’adozione di forcella e monoammortizzatore Kayaba mentre la principale novità risulta essere il nuovo telaio:

  • Telaio: tutti i nuovi RR Racing My 2024, ad eccezione del 125/200 2T, sono allestiti su di un telaio completamente nuovo. La trave del cannotto di sterzo presenta adesso una sezione maggiorata rispetto al passato (1cm), introdotta al fine di dare una maggior rigidità al veicolo, aumentandone la resistenza alla torsione e alla flessione laterale. In termini di guida questo si traduce in una maggior precisione in inserimento e percorrenza di curva dove minori flessioni consentono di aumentare la direzionalità della moto, avendo una risposta più sincera e diretta.
    Questa modifica principale già portata con successo in gara dal Team Ufficiale, porta con sé tutta una serie di adattamenti nei supporti, negli attacchi motore e così via, introdotti per dar seguito alle nuove caratteristiche del telaio. In aggiunta a quanto già riportato, si segnala che anche l’attacco pedane e l’attacco della pompa freno posteriore sono stati modificati. Nello specifico, gli attacchi delle pedane sono stati stretti rispetto al passato nella parte inferiore, per ridurre la possibilità che questi scavassero a terra nella percorrenza dei canali più profondi. L’attacco della pompa freno è stato invece rivisto per ospitare la nuova pompa freno Nissin.
  • Pompa freno Nissin: il nuovo telaio è adesso in grado di accogliere una nuova, e più performante, pompa freno Nissin. La componente rappresenta l’evoluzione del precedente modello e si distingue, oltre che per la costruzione esterna, per una maggior potenza frenante, unita ad una modulabilità migliorata. (RR Racing 250/300 2T e gamma 4T).

Dato il pacchetto di novità introdotte su RR Racing My 2024, il quadro viene completato dalla dotazione di alto livello e le caratteristiche precise che distinguono questi modelli rispetto a RR.

Controllo di trazione – Gamma 4T
Il Traction Control, disinseribile in qualsiasi momento, è ormai una caratteristica fondamentale dei motori di più elevata cubatura e si ritrova quindi anche sul Model Year 2024. La gestione del controllo avviene per mezzo del consueto pulsante collocato tra il cannotto di sterzo e il serbatoio del carburante. Ospitando contemporaneamente TC e gestione mappe motore, il dispositivo di controllo accoglie due pulsanti, e due separati indicatori led per i due sistemi.

Sospensioni

  • Forcella Kayaba AOS a cartuccia chiusa ø 48 mm: La presenza delle parti interne anodizzate e i trattamenti ricevuti dai materiali fanno sì che l’attrito di scorrimento sia ridotto al minimo, mentre le consuete regolazioni della compressione e del ritorno consentono di trovare sempre la personalizzazione ottimale del setting. La taratura è stata rivista opportunamente dai tecnici Betamotor per far sì la componente possa adesso lavorare al meglio con le caratteristiche del nuovo telaio.
  • Mono Kayaba C46 RCU: Il Mono KYB può essere considerato un punto di riferimento nel contesto delle competizioni per capacità di assorbimento delle asperità del terreno, livello di trazione trasferito al veicolo e costanza di rendimento anche nell’utilizzo particolarmente gravoso, ed è completamente personalizzabile nel setting idraulico, agendo sulle regolazioni esterne di compressione (sia alle alte, che alle basse velocità) ed estensione.

Componentistica Racing – Tutta la Gamma

  • Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: immediatamente riconoscibile dallo sgancio rapido anodizzato rosso, è fondamentale per risparmiare secondi preziosi in gara quando c’è da sostituire uno pneumatico.
  • Paramani rinforzati: i nuovi paramani, studiati e realizzati internamente da Betamotor, si caratterizzano per uno stampo in materiale bi componente, in rosso e blu, che oltre a donare un look Racing alla moto risultano essere particolarmente resistenti nell’utilizzo offroad più intenso.
  • Pedane poggiapiedi in ergal: per avere sempre il massimo controllo e non perdere mai il contatto con la moto, sulle RR Racing sono adottate delle pedane racing in ergal nero con pins in acciaio, caratterizzate da un’ampia superficie di appoggio.
  • Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio by ZF SPROCKETS: prestazione di alto livello, leggerezza e robustezza, il mix perfetto che ogni componente racing dovrebbe avere.
  • Sella racing dedicata rossa e blu: con rivestimento antiscivolo e taschino portadocumenti, per il massimo del grip, comfort e funzionalità.
  • Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
  • Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
  • Tendicatena in ergal rossi.
  • Nuove grafiche Racing e adesivi cerchi rossi e blu.

Disponibilità: Ottobre

 

CICLISTICA

TELAIO

ACCIAIO AL MOLIBDENO CON DOPPIA CULLA SDOPPIATA
SOPRA LUCE SCARICO

INTERASSE

1490 MM

LUNGHEZZA MASSIMA

2180 MM

LARGHEZZA MASSIMA

815 MM

ALTEZZA MASSIMA DA TERRA

1270 MM

ALTEZZA SELLA

940 MM

LUCE TERRA

320 MM

ALTEZZA PEDANE POGGIAPIEDI

413 MM

PESO A SECCO

108,5 KG (ANTERIORE 53,2 KG; POSTERIORE 55,3 KG)

CAPACITÀ SERBATOIO

9,0 L

RISERVA

2,3 L

CAPACITÀ CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO

1,3 L

SOSPENSIONE ANTERIORE

FORCELLA USD A CARTUCCIA SIGILLATA (STELI Ø 48 MM)

SOSPENSIONE POSTERIORE

MONOAMMORTIZZATORE CON LEVERAGGIO PROGRESSIVO

CORSA AMMORTIZZATORE

135 MM

ESCURSIONE RUOTA ANTERIORE

295 MM

ESCURSIONE RUOTA POSTERIORE

290 MM

FRENO ANTERIORE

DISCO WAVE Ø260 MM E PINZA FLOTTANTE DOPPIO
PISTONCINO

FRENO POSTERIORE

DISCO WAVE Ø240 MM PINZA FLOTTANTE MONO
PISTONCINO

CERCHIO ANTERIORE

21 X 1,6 – 36 FORI

CERCHIO POSTERIORE

18 X 2,15 – 36 FORI

COPERTURA ANTERIORE

90/90 – 21

COPERTURA POSTERIORE

140/80 -18

MOTORE

TIPO

MONOCILINDRICO 4 TEMPI, RAFFREDDATO A LIQUIDO

ALESAGGIO

95 MM

CORSA

60,8 MM

CILINDRATA TOTALE

430,9 CC

RAPPORTO DI COMPRESSIONE

12,33:1

DISTRIBUZIONE

DOHC BILANCERI A DITO / 4 VALVOLE, ASPIRAZIONE IN
TITANIO, SCARICO IN ACCIAIO

AVVIAMENTO

ELETTRICO

GENERATORE

KOKUSAN

CANDELA

NGK LKAR 8A-9

LUBRIFICAZIONE

2 POMPE OLIO

ALIMENTAZIONE

INIEZIONE ELETTRONICA SYNERJECT CON DOPPIO
INIETTORE

CORPO FARFALLATO

Ø 42 MM – SYNERJECT

FRIZIONE

DISCHI MULTIPLI IN BAGNO D’OLIO

TRASMISSIONE PRIMARIA

Z.31/72

CAMBIO

6 MARCE

TRASMISSIONE SECONDARIA

A CATENA

OLIO CAMBIO

SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L.

CONSUMO L/100 KM

3,887

EMISSIONI CO2 [G/KM]

94

 

Prezzo al pubblico franco fabbrica IVA 22% compresa*