La gamma rimane composta da 8 modelli diversi, ognuno con la propria personalità, in grado di soddisfare le  esigenze di un ventaglio di piloti estremamente variegato. Esiste una RR perfetta per ogni pilota, ma in  comune a tutte rimane la confidenza che queste moto sono in grado di dare, a tutto vantaggio del piacere di  guida.

125 cc

È la piccola di casa Beta, la più leggera e  maneggevole del lotto. In puro stile racing, è adatta sia ai  giovani piloti che provengono dalle categorie inferiori sia  ai più esperti che cercano una moto fun.

Di seguito la rassegna degli aggiornamenti che la gamma RR 2T-4T XPRO My 2026 ha ricevuto:

• Telaio:si conferma l’adozione del telaio a sezione maggiorata nella parte del trave principale (+ 1cm),  che ha fatto la sua comparsa sui modelli X-PRO My 25, per mantenere una moto complessivamente  molto precisa e stabile sia in ingresso che in percorrenza di curva, capace di trasmettere grandi  sensazioni di sicurezza nel tenere a bada le prestazioni del motore, dall’Hard Enduro, al fettucciato.
• Sospensioni: le sospensioni di nuova concezione introdotte su RR X-PRO con un’architettura con  interasse e corsa ridotta, completamente riprogettate lo scorso anno, sono state ulteriormente  migliorate nel comportamento della forcella, intervenendo su pistone e spingimolla. L’altezza  complessiva della moto rimane di 930 mm (20mm in meno di RR Race) permettendo al pilota di avere  un miglior contatto con il terreno in ogni situazione, dall’uscita amatoriale, alla guida su pista, così  come nelle condizioni più estreme.
• Forcella SHC (Separate Hydraulic Chamber): Si conferma lo schema asimmetrico della  forcella, introdotto al fine di ottimizzare il funzionamento idraulico e di ridurre il peso  complessivo (di circa 250gr.) della componente. La divisione dei ruoli tra la gamba destra e  sinistra permette un maggiore controllo su tutte le regolazioni, con la gamba destra che gestisce l’aspetto elastico, mentre la parte sinistra si occupa dell’idraulica. Entrambi gli steli,  con le rispettive funzioni, sono stati oggetto di affinamenti. Lo spingimolla, in particolar  modo, ha ricevuto una riprogettazione che ha consentito un miglioramento del flusso di olio  (presente per necessaria lubrificazione delle componenti meccaniche), evitando aumenti di  pressione alle alte velocità che influenzavano lo scorrimento della componente. Il risultato è  una maggiore linearità di risposta, con un comportamento più prevedibile,  indifferentemente dal tipo di ostacolo. Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo,  con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto  al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
• Forcellone: il perno ruota posteriore è stato rinforzato, guadagnando 2mm di diametro, passando  quindi a 22mm. Questa nuova componente garantisce maggior rigidità e resistenza alla torsione, con  il risultato di avere una moto sempre precisa e ben direzionabile quando viene preso in mano il gas.
• Silent block: il miglioramento del confort di guida passa anche, e soprattutto, per il manubrio,  principale punto di contatto con la moto. Per i supporti di quest’ultimo è stato confermato l’impiego di Silent block che contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la  presa più confortevole e meno stancante.
• Cinghia di recupero anteriore: a rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una  nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle  situazioni più difficili.
• Switch mappa al manubrio: il bottone per lo switch mappa, che ha trovato la sua collocazione a  manubrio dallo scorso anno, viene mantenuto tale, in continuità con i modelli MX di casa Beta,  all’interno del paracolpi.
• Pompa freno Nissin: le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di  derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione  decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti  dai tecnici Beta.
• Radiatori: per evitare perdite di affidabilità anche negli utilizzi più estremi, il sistema di  raffreddamento deve sempre essere mantenuto in perfette condizioni di efficienza. Per questo  motivo, oltre a confermare l’impiego del vaso di espansione del liquido refrigerante (200cc)  all’interno del telaio, i nuovi model year monteranno dei nuovi radiatori, più robusti dei precedenti,  che evitano deformazioni e conseguenti riduzioni del flusso di liquido refrigerante.
• Batteria: i modelli 4T verranno equipaggiati di una nuova batteria, più leggera e performante, per  consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.
• Grafiche: la spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche  nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
• Faro posteriore: in termini stilistici, X-PRO compie un ulteriore passo in avanti anche grazie al nuovo  faro posteriore a led, più moderno e robusto del precedente.Oltre agli interventi che hanno interessato l’intera gamma, su alcuni modelli sono arrivate alcune specifiche novità che alzano l’asticella dei modelli della gamma 2T. Nel dettaglio:

RR 125 2T

• Motore: per i “piccoli” di casa Beta le evoluzioni non si fermano mai, con RR X-PRO My26 che propone un nuovo pistone e una nuova testa motore, modificata nell’architettura della camera di  combustione, allo scopo di incrementare coppia e potenza messi in campo dal monocilindrico 125 2T. Grazie a questo intervento il motore è più reattivo, potente e corposo, aumentando l’esplosività  della prestazione assolutaPer supportare prestazioni crescenti e necessità di cambiate rapide e precise, è stato introdotto un  cambio totalmente nuovo, con ingranaggi rinforzati, robusto e ottimamente calibrato, per far sì che  il piccolo ottavo di litro possa dare il meglio di sé ad ogni regime (nuovo cambio valido anche per 200  2T).

• Estrema maneggevolezza: Il telaio alleggerito e l’assetto ribassato la rendono perfetta anche per piloti di statura più bassa e per l’enduro tecnico.
• Affidabilità Beta: Ogni componente è sviluppato internamente da Beta Motor per garantire massima durata e performance.
• Enduro puro: Prestazioni da gara in una moto accessibile e divertente per ogni appassionato di Beta RR 125.
• Motore: Monocilindrico 2 tempi da 124,8 cc, con valvola BPV (Beta Progressive Valve), raffreddato a liquido.
• Alimentazione: Carburatore Keihin PWK 36 mm con sistema di miscelazione automatica oil-injection.
• Sospensioni: Forcella ZF SHC 48 mm a molla singola e monoammortizzatore posteriore ZF completamente regolabile.