La gamma rimane composta da 8 modelli diversi, ognuno con la propria personalità, in grado di soddisfare le  esigenze di un ventaglio di piloti estremamente variegato. Esiste una RR perfetta per ogni pilota, ma in  comune a tutte rimane la confidenza che queste moto sono in grado di dare, a tutto vantaggio del piacere di  guida.

350 cc

Si tratta della moto più  maneggevole della gamma 4T; predilige  una guida ad alti rpm  pur mantenendo un’erogazione molto  lineare.

390cc

Rappresenta il mix ideale tra maneggevolezza e potenza facendo, inoltre, della grande  trazione la propria arma  vincente.

430cc

Motore decisamente  performante che dà il  meglio se utilizzato sfruttando i rapporti  lunghi e le sue importanti doti di coppia.

480cc

È la moto che si esprime  meglio nei grandi spazi.  Ha caratteristiche molto simili alla 430 ma con  una coppia e potenza  ancora superiori, adatte  ai piloti più esperti e  fisicamente preparati.

Di seguito la rassegna degli aggiornamenti che la gamma RR 2T-4T XPRO My 2026 ha ricevuto:

• Telaio:si conferma l’adozione del telaio a sezione maggiorata nella parte del trave principale (+ 1cm),  che ha fatto la sua comparsa sui modelli X-PRO My 25, per mantenere una moto complessivamente  molto precisa e stabile sia in ingresso che in percorrenza di curva, capace di trasmettere grandi  sensazioni di sicurezza nel tenere a bada le prestazioni del motore, dall’Hard Enduro, al fettucciato.
• Sospensioni: le sospensioni di nuova concezione introdotte su RR X-PRO con un’architettura con  interasse e corsa ridotta, completamente riprogettate lo scorso anno, sono state ulteriormente  migliorate nel comportamento della forcella, intervenendo su pistone e spingimolla. L’altezza  complessiva della moto rimane di 930 mm (20mm in meno di RR Race) permettendo al pilota di avere  un miglior contatto con il terreno in ogni situazione, dall’uscita amatoriale, alla guida su pista, così  come nelle condizioni più estreme.
• Forcella SHC (Separate Hydraulic Chamber): Si conferma lo schema asimmetrico della  forcella, introdotto al fine di ottimizzare il funzionamento idraulico e di ridurre il peso  complessivo (di circa 250gr.) della componente. La divisione dei ruoli tra la gamba destra e  sinistra permette un maggiore controllo su tutte le regolazioni, con la gamba destra che gestisce l’aspetto elastico, mentre la parte sinistra si occupa dell’idraulica. Entrambi gli steli,  con le rispettive funzioni, sono stati oggetto di affinamenti. Lo spingimolla, in particolar  modo, ha ricevuto una riprogettazione che ha consentito un miglioramento del flusso di olio  (presente per necessaria lubrificazione delle componenti meccaniche), evitando aumenti di  pressione alle alte velocità che influenzavano lo scorrimento della componente. Il risultato è  una maggiore linearità di risposta, con un comportamento più prevedibile,  indifferentemente dal tipo di ostacolo. Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo,  con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto  al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.
• Forcellone: il perno ruota posteriore è stato rinforzato, guadagnando 2mm di diametro, passando  quindi a 22mm. Questa nuova componente garantisce maggior rigidità e resistenza alla torsione, con  il risultato di avere una moto sempre precisa e ben direzionabile quando viene preso in mano il gas.
• Silent block: il miglioramento del confort di guida passa anche, e soprattutto, per il manubrio,  principale punto di contatto con la moto. Per i supporti di quest’ultimo è stato confermato l’impiego di Silent block che contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la  presa più confortevole e meno stancante.
• Cinghia di recupero anteriore: a rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una  nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle  situazioni più difficili.
• Switch mappa al manubrio: il bottone per lo switch mappa, che ha trovato la sua collocazione a  manubrio dallo scorso anno, viene mantenuto tale, in continuità con i modelli MX di casa Beta,  all’interno del paracolpi. – Pompa freno Nissin: le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di  derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione  decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti  dai tecnici Beta.
• Radiatori: per evitare perdite di affidabilità anche negli utilizzi più estremi, il sistema di  raffreddamento deve sempre essere mantenuto in perfette condizioni di efficienza. Per questo  motivo, oltre a confermare l’impiego del vaso di espansione del liquido refrigerante (200cc)  all’interno del telaio, i nuovi model year monteranno dei nuovi radiatori, più robusti dei precedenti,  che evitano deformazioni e conseguenti riduzioni del flusso di liquido refrigerante.
• Batteria: i modelli 4T verranno equipaggiati di una nuova batteria, più leggera e performante, per  consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.
• Grafiche: la spiccata personalità del modello passa anche per un nuovo abito full red, con grafiche  nere a contrasto, contemporaneamente moderno e sportivo.
• Faro posteriore: in termini stilistici, X-PRO compie un ulteriore passo in avanti anche grazie al nuovo  faro posteriore a led, più moderno e robusto del precedente.

RR 4T

Mappe motore: i propulsori 4T ricevono delle nuove mappature che ne migliorano l’erogazione lungo tutto  l’arco di utilizzo. Qualsiasi sia la cilindrata presa in esame, i tecnici Beta ne hanno migliorato la linearità e la  fruibilità, ad ogni regime, permettendo una migliore gestione della potenza a disposizione.