Grazie alle sue peculiari caratteristiche, quali l’eccellente trattabilità del motore e l’elevata guidabilità, XTrainer risponde perfettamente alle esigenze di tutti quei piloti che ricercano una moto sì prestazionale, ma soprattutto facile e sfruttabile, che consenta di districarsi agevolmente in tutte le situazioni. Nata da un’ispirazione di natura trialistica, XTrainer è capace di adattarsi a una molteplicità di situazioni con una facilità disarmante. Che tu sia un amatore in cerca di una moto con cui iniziare, un endurista smaliziato in cerca di qualcosa di meno stancante e impegnativo oppure un rider esperto in cerca di una compagna per l’enduro Estremo, XTrainer è la moto ideale. Snella sui fianchi, più bassa rispetto alle RR, con un’erogazione corposa e gestibile dai bassi fino agli alti regimi, XTrainer non manca dei cavalli necessari a correre in linea, ma preferisce percorsi leggermente più lenti e tecnici dove può sfruttare la vocazione trialistica che ne ha ispirato la realizzazione e la coppia del suo propulsore Beta 250 o 300 2T.

Di seguito tutte le caratteristiche che contraddistinguono il modello:

• Peso contenuto: per risultare estremamente agile ed intuitiva, anche per i neofiti, agevolando manovre da fermo e riducendo le energie necessarie alla sua gestione. A tutto vantaggio del piacere di guida;

• Altezza della sella: ridotta di 20mm rispetto alla gamma RR, per trasmettere una maggiore sicurezza in tutte le situazioni;

• Freni: Nissin, con dischi da 260mm all’anteriore 240mm al posteriore;

• Batteria: batteria al Litio, leggera e performante;

• Forcelle e Monoammortizzatore: R16V con steli da 43mm all’anteriore e leveraggio progressivo al posteriore. Il comparto sospensioni è completamente personalizzabile, con forcella regolabile in precarico molla e ritorno e monoammortizzatore regolabile per precarico molla, compressione e ritorno;

• Erogazione: sincera, lineare, corposa e potente, il mix perfetto per divertirsi ovunque;

• Beta Progressive Valve: la valvola di scarico Beta Progressive Valve, regolabile dal pilota con un semplice registro esterno, consente un eccellente adattamento delle prestazioni del motore su tutto l’arco di utilizzo;

• Dispositivo switch mappa con il bottone al manubrio

• Serbatoio: trasparente da 8,8 lt;

• Miscelatore automatico: si trova sotto la sella (che si apre semplicemente premendo un bottone) e consente di eliminare la necessità del premix olio-benzina;

• Pneumatici soft: grazie alla mescola soft e il disegno aggressivo, assicurano grip in ogni circostanza, trasmettendo al pilota risposte meno nervose rispetto ad uno pneumatico dalla carcassa più rigida;

• Ventola di raffreddamento: nonostante il propulsore 2T abbia un ottimo equilibrio termico, la ventola viene montata di serie su XTrainer, in modo da consentire al motore di mantenersi sempre alla temperatura ottimale di esercizio, anche sui percorsi più lenti;

• Avviamento elettrico: preciso ed affidabile, è fondamentale per rimettere in moto il veicolo nelle situazioni più scomode;

• Motore e frizione: di derivazione RR, l’erogazione del propulsore è adeguatamente addolcita per incontrarsi al meglio con le caratteristiche di XTrainer e questo anno ottiene delle importanti novità.

 Per il My26, i tecnici Betamotor, hanno introdotto poi una serie di aggiornamenti, estetici e funzionali.

Nello specifico:

• Grafiche: le plastiche mantengono il molto apprezzato colore Grey, e ricevono delle nuove grafiche moderne e frizzanti, con moderne rifiniture bianche che spiccano subito all’occhio, esaltandone le forme;

• Faro posteriore: XTrainer ha ricevuto un nuovo faro posteriore a led, più moderno e

robusto del precedente, che si integra perfettamente con i colori della moto;

• Tachimetro: il Model Year 26 è equipaggiato con un nuovo strumento, equiparabile al precedente in quanto a informazioni rese al pilota, ma più grande e leggibile, oltre che più robusto, per far fronte anche agli utilizzi più gravosi;

• Motore 250 2T: il motore 250cc ha ricevuto una serie di modifiche strutturali che lo rendono molto più simile alla sorella maggiore 300cc nel suo comportamento. Questo è stato possibile grazie all’impiego di un albero motore, con corsa ridotta (adesso uguale tra 250 e 300cc), che si è portato dietro un conseguente aumento di alesaggio rispetto al modello precedente. Una nuova testa, con una diversa camera di combustione, e un nuovo cilindro con gli opportuni travasi, completano il nuovo propulsore. Il risultato di questi interventi è un notevole incremento della coppia e della linearità di erogazione, senza andare ad inficiare troppo sulle prestazioni massime, a tutto vantaggio della gestibilità del veicolo, impattando positivamente anche sull’handling,  centralizzandone le masse e abbassandone il baricentro.

Inoltre, il basamento motore accoglie dei nuovi cuscinetti, più grandi e robusti.

• Cambio: la seconda marcia è stata sensibilmente variata, allungandola. Questa modifica genera una maggior fluidità nel passaggio alla terza marcia, a tutto vantaggio del comfort di guida e della stabilità del veicolo durante, e dopo, la cambiata (aggiornamento validoa su 250 e 300 2T).

Disponibilità

Luglio.

7690 euro Prezzo al pubblico franco fabbrica IVA 22% compresa*